スーパーカブ110のオイルを交換しました

エンジンの裏側にあるドレンボルト（17mm）を緩めるとオイルが出てきます。
車体左側にあるボルト（14mm）は鉄粉吸着用のマグネット？なので外さないように。
面倒くさいことになります。

オイルフィラーを外しているとオイルの出がよくなります。
キックペダルを踏むとクランクケース内のオイルが動き吐き出されるので適度に踏みます。

脱脂して洗浄するやり方もありますが、オイルがそんなに劣化してない場合はやらないほうがいいです。
オイル皮膜が切れた状態で部品が褶動するとダメージになりますので。



専用のオイル廃却容器（約３８０円）を使用。
容量は２Lですが、カブのオイル容量は１Lなので２回分使えます。
使用済みのものを保管するのもアレなので今回は１回で捨てます。燃えるゴミにそのままポイ。



効果・・・

フリクションが減りました。走りだしで気づきます。
回転数の伸びがなめらかで、アクセルオフ時の回転数の落ちもなめらか。
機械的なロスが減って運転しやすくなりました。グッドです。

ギアチェンジもスムースに。
ウルトラG1だとシフトアップ時「グッガタン」という感じで若干引っかかりがあるような感触だったけど
ウルトラG2だと「カタッ」と気持よく入ります。ギア抜けの発生もなくなりました。
４速→３速のシフトダウンも抵抗が少なくなってガクンッとしません。いいですね。


メーカーとしては廉価なG1で十分という見解みたいですが
数百円高いだけのG2オイルでここまで良くなるんだから、個人的にはG2をおすすめしたいことろ。
次の交換時にはまた別のオイルを試してみようか。




ついでにチェーンのたるみ確認と注油。


チェンオイルはホンダアクセス純正。
CRCほどサラサラせずルーブ系ほどベトベトせず。適度にチェーンが潤うオイルです。


覗き穴からたるみ量確認＋注油。
カバーのおかげでほとんど汚れてないけど、やや乾き気味なので回しながら１週分塗布。
たるみ幅は目測で20mm程度。適正値は15～25mmでまぁ許容値かな。

1速に入れて稼働中のたるみ幅確認

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うん。大丈夫だろ。


カブはセンタースタンドもあるし、車体も軽いし、ドラムブレーキでメンテが楽だね。
鳴らしも終わったし、スプロケ交換やマフラー交換にも挑んでみたいところ。

夏はキャンプツーリングに行きたいなぁ。